Тема №17: Особенности тушения пожаров на транспорте

ОСОБЕННОСТИ ТУШЕНИЕ ПОЖАРОВ НА ТРАНСПОРТЕ

Транспорт осуществляет свои функции в различных, в том числе и особых, условиях: на земле, под землей, в воздухе, на воде.

Статистические данные свидетельствуют о том, что число человеческих жертв и материальный ущерб от пожаров на транспорте не только не уменьшаются, но имеют тенденцию роста.

Транспортные средства могут быть разделены на классы: наземный (подземный), воздушный (космический), водный (подводный), специальный и подклассы:

• наземный безрельсовый — автомобили, автобусы, троллейбусы, тракторы, мотоциклы, мотороллеры, мопеды, велосипеды, снегоходы, вездеходы, телеги, сани;
• наземный (подземный) рельсовый — железнодорожные поезда, поезда метрополитена, трамваи, дрезины, монорельсовый;
• воздушный — самолеты, вертолеты, планеры, дельтапланы, дирижабли, аэростаты, амфибии (гидропланы и экранопланы);
• космические — спутники, станции, корабли;
• водный морской и водный речной — теплоходы, катера, танкеры, сухогрузы, паромы, баржи, буксиры, контейнеровозы, сейнеры, ледоколы, парусники, плоты, гребные суда, катамараны, суда на воздушной подушке;
• подводные — подводные лодки, батискафы, батисферы;
• специальные — эскалаторы, лифты, фуникулеры, канатные дороги, трубопроводы.

Транспортные средства автономны в пути следования и зачастую удалены от мест, где возможно оказание необходимой помощи при ЧС или пожаре.

ТУШЕНИЕ ПОЖАРОВ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ, НА ТОВАРНЫХ И СОРТИРОВОЧНЫХ СТАНЦИЯХ

При пожаре возможны:

• наличие большого количества подвижного состава с пассажирами и различными грузами;
• наличие развитой сети железнодорожных путей, занятых составами, затрудняющих подъезд пожарной техники и прокладку рукавных линий к горящему составу;
• быстрое распространение огня внутри пассажирских и грузовых вагонов, переход огня на соседние поезда, здания и сооружения;
• наличие узких протяженных разрывов между составами, способствующих быстрому распространению огня на большую площадь;
• взрывы и интенсивное горение железнодорожных цистерн с ЛВЖ, ГЖ, сжиженными углеводородными газами (далее — СУГ);
• растекание легковоспламеняющихся, горючих, ядовитых и токсичных жидкостей из цистерн и образование загазованных зон на прилегающей территории;
• наличие угрозы людям, находящимся в вагонах горящего и соседних поездов, персоналу и населению станции, возникновение паники;
• непрекращающееся движение поездов и локомотивов;
• сложность выяснения вида горящих и находящихся в соседних вагонах (цистернах) веществ, материалов;
• отсутствие или удаленность водоисточников, недостаточное противопожарное водоснабжение;
• наличие электроконтактных сетей, находящихся под высоким напряжением;
• разрушение тоннельной отделки в начале развитой стадии пожара;
• неприспособленность тоннеля для вынужденной эвакуации большого количества пассажиров и значительная протяженность маршрута эвакуации;
• выход из строя технических средств обеспечения эвакуации (аварийного освещения, вентиляции и др.);
• удаленность очага пожара от открытого участка трассы;
• ограниченность пространства, задымление и высокая температура в зоне действий по тушению пожаров подразделений;
• трудность доступа к месту проведения работ из-за возможных завалов внутри тоннеля;
• наличие оборудования и кабельных сетей, находящихся под напряжением.

При ведении действий по тушению пожаров необходимо:

• установить у диспетчера местонахождение горящего или аварийного подвижного состава, вид и количество горючих материалов, ядовитых и взрывчатых веществ, наличие подъездов к нему, номер его аварийной карточки по перевозочным документам;
• принять все меры по спасанию и эвакуации людей из опасной зоны пожара, поражения отравляющими и взрывчатыми веществами;
• потребовать у энергодиспетчера до начала тушения выдачи письменного подтверждения или объявления по радиосвязи с указанием номера приказа и времени снятия напряжения в районе прохождения контактной электросети и заземления;
• установить время отправки к месту пожара бригады для снятия остаточного напряжения, аварийно-спасательных формирований и ремонтно-восстановительных поездов;
• выяснить принятые меры по расцепке и эвакуации горящих или соседних вагонов (цистерн, платформ), поездов;
• установить возможность перевода горящего вагона (вагонов) на крайние пути;
• установить уклон местности, состояние ливневой канализации, куда попадают стоки, какие меры необходимо предпринять для предотвращения попадания ЛВЖ, ГЖ, АХОВ в городскую канализацию или в водоемы;
• определить возможность вывода подвижного состава из тоннеля;
• выяснить место и размер пожара, пути его распространения;
• определить направление движения продуктов горения, границы зоны задымления;
• поддерживать постоянную связь с поездным диспетчером отделения дороги, привлекая его для выяснения обстановки и консультации по вопросам эвакуации подвижного состава и передвижения поездов;
• организовать разведку водоисточников для организации подачи воды в перекачку путем подвоза или затребовать подачу железнодорожных цистерн с водой;
• использовать пути и способы прокладки рукавных линий с учетом движения поездов в подземных пешеходных переходах, по пешеходным и автомобильным мостам, под рельсами или вдоль путей, в разрывах между вагонами. В исключительных случаях допускается прокладка магистральных рукавных линий под путями (за исключением главных);
• подавать огнетушащее вещество только после выяснения вида груза и обеспечения личного состава подразделений пожарной охраны СИЗОД, защитной одеждой;
• взаимодействовать с местным железнодорожным техническим персоналом и аварийно-спасательными формированиями;
• организовать при необходимости защиту и отвод негорящих вагонов состава и со смежных путей из опасной зоны, в первую очередь вагонов со взрывчатыми, радиоактивными и отравляющими грузами, цистерн с ЛВЖ, ГЖ и СУГ;
• не допускать проведения через зону пожара вагонов (цистерн) со взрывоопасными грузами, при невозможности эвакуации организовать непрерывное охлаждение их с двух сторон;
• принимать неотложные меры по эвакуации цистерн с СУГ при горении их на железнодорожной станции под прикрытием 3 — 4 порожних платформ, не прерывая их охлаждения;
• производить тушение грузов в контейнерах через вскрытые механизированным инструментом отверстия, проемы;
• производить тушение хлопковой продукции распыленными струями с добавками поверхностно-активных веществ (далее — ПАВ), подачу стволов производить через верхние и боковые люки, а в цельнометаллических вагонах необходимо открывать дверные проемы;
• организовать устройство обваловки или лотков для стока в безопасное место при растекании горючей жидкости и невозможности устранить течь из поврежденных цистерн, а также запретить их эвакуацию;
• организовывать при горении разлитых на железнодорожных путях жидкостей и других материалов охлаждение ходовой части подвижного состава и рельсов для предотвращения их деформации;
• назначить из должностных лиц станции ответственных за обеспечение охраны труда;
• соблюдать правила охраны труда и техники безопасности при выполнении поставленных задач.

На перегоне (в пути следования):

• потребовать у соответствующих служб железной дороги отправки к месту пожара маневровых локомотивов, пожарных и восстановительных поездов, платформ для погрузки пожарной техники, доставки ее и цистерн с водой к месту пожара, обесточивания электросети и снятия остаточного напряжения с контактных проводов;
• соблюдать правила охраны труда и техники безопасности при выполнении поставленных задач.

К осуществлению всех мероприятий, связанных с ликвидацией горения или эвакуацией вагонов с опасными (разрядными) или нерасшифрованными грузами, должны привлекаться в обязательном порядке лица, их сопровождающие.

В тоннеле необходимо:

• осуществить проникновение к зоне горения со стороны свежего вентиляционного потока, со стороны параллельного тоннеля через сбойки;
• производить проникновение к зоне пожара в теплозащитных костюмах и под защитой водяных распыленных струй;
• выбирать решающее направление действий по тушению пожара в средней части тоннеля со стороны свежего вентиляционного потока, для невентилируемых тоннелей — со стороны портала с нижней высотной отметкой;
• организовать по возможности вывод подвижного состава, вагонов, цистерн из тоннеля;
• соблюдать правила охраны труда и техники безопасности при выполнении поставленных задач.

При невозможности тушения следует принять меры к изоляции зоны горения возведением в тоннеле перемычек из негорючих материалов.

ТУШЕНИЕ ПОЖАРОВ В ПОДЗЕМНЫХ СООРУЖЕНИЯХ МЕТРОПОЛИТЕНА

Действия по тушению пожаров в метрополитене связаны с необходимостью проведения сложных работ по спасению и эвакуации людей, привлечению большого количества средств и сил пожарной охраны, а также сложностью управления ими.

При пожаре возможны:

• наличие большого количества людей на станциях, переходах, в вагонах электропоездов, ограниченное количество выходов на поверхность и возникновение паники;
• быстрое распространение огня и нагретых до высокой температуры продуктов горения в направлении движения газовых потоков;
• трудность доступа к очагу горения и сложность подачи огнетушащих веществ, потеря ориентации и связи в задымленных помещениях и сооружениях;
• ограниченность зоны действия и числа ствольщиков на боевых участках;
• наличие оборудования, находящегося под высоким напряжением.

Должностное лицо подразделений пожарной охраны, принимая на себя обязанности РТП, обязано немедленно связаться с ответственным дежурным по объекту или представителем администрации метрополитена, получить данные о развитии аварийной ситуации, при необходимости — письменное разрешение (допуск) на проведение работ по тушению и спасанию. Все действия по тушению и спасанию людей РТП согласовывает с дежурным персоналом или администрацией объекта. РТП участвует в работе создаваемого штаба аварийно-спасательных работ, в состав которого входит инженерно-технический персонал объекта. Штабом руководит представитель администрации метрополитена. Подразделения пожарной охраны подчиняются только РТП.

При ведении действий по тушению пожаров необходимо:

• проводить разведку одновременно несколькими звеньями ГДЗС как со стороны аварийной станции, так и со стороны соседних (смежных) станций в составе не менее пяти человек, под руководством опытного командира, в кислородно-изолирующих противогазах со временем защитного действия не менее четырех часов, при этом на посту безопасности выставлять одно звено ГДЗС в полной боевой готовности для оказания экстренной помощи личному составу, находящемуся в непригодной для дыхания среде;
• создать КПП (посты безопасности), резерв сил и средств ГДЗС;
• установить место нахождения подвижного состава и наличие в нем людей, степень угрозы, способы и первоочередность эвакуации и спасения;
• выяснить, обесточены ли электроустановки, кабели и контактный рельс, потребовать письменное подтверждение (допуск) снятия напряжения и наличия заземления;
• использовать для ориентации в тоннеле путевые знаки и обозначения;
• выяснить границы зоны задымления, направление удаления дыма и способы снижения температуры;
• определить и организовать совместно с электромеханической службой метрополитена необходимый режим аварийной работы вентиляции, используя для этих целей тоннельную вентиляцию, дымососы и автомобили дымоудаления, а также перемычки из брезента для изоляции распространения дыма;
• установить возможность обрушения несущих конструкций тоннеля;
• определить наличие угрозы выхода огня из подземных сооружений метрополитена в наземные;
• определить возможность использования внутреннего противопожарного водопровода, специальных устройств и систем вентиляции для предотвращения распространения огня и продуктов горения;
• разместить оперативный штаб у вестибюля станции, ближайшей к месту пожара. Для обеспечения координации всех служб создать группы штаба вспомогательных направлений на смежных (соседних) станциях и назначить начальника связи;
• в качестве средств связи в зависимости от обстановки использовать местную связь и установки громкоговорящего оповещения метрополитена, средства связи, имеющиеся на вооружении пожарной охраны, в том числе и мегафоны;
• выставить при необходимости наблюдателей возле киосков вентиляционных шахт для оценки границ задымления;
• использовать в исключительных случаях стволы вентиляционных шахт для проникновения в подземные сооружения, боевого развертывания и спасения;
• организовать освещение на путях эвакуации и спасения, а также вещание с помощью громкоговорящих средств;
• организовать эвакуацию и спасение людей, используя для этого путевые, эскалаторные, вентиляционные и переходные тоннели, в первую очередь расположенные ниже уровня (отметки) помещений, где происходит горение;
• использовать изолирующие противогазы со сроком защитного действия 4 часа;
• использовать изолирующие противогазы со сроком защитного действия 2 часа и дыхательные аппараты на сжатом воздухе в пределах станций и пристанционных сооружениях метрополитена;
• оснастить разведывательно-спасательные группы, помимо средств связи, индивидуальной защиты, освещения, страховки и инструмента, средствами громкоговорящего оповещения (для вещания с целью предупреждения паники) и резервными аппаратами защиты органов дыхания;
• обеспечить на месте пожара медицинскую помощь и назначить ответственного за соблюдением мер охраны труда;
• использовать внутренний противопожарный водопровод. При прокладке магистральных линий организовать боевые участки для подачи воды, для прокладки рабочих линий и работы со стволами;
• прокладывать магистральные линии по балюстраде или ступеням одного из эскалаторов с закреплением их через 3 — 4 рукава рукавными задержками, используя другие эскалаторы для эвакуации пассажиров и передвижения личного состава;
• применять рукава повышенной прочности для предотвращения разрыва рукавов, снижать давление на автонасосе в соответствии с глубиной заложения станции, а также использовать один ход разветвления с присоединенным рукавом, работающий на излив в путевой лоток нижней сходной площадки эскалатора;
• подать ручные стволы со стороны движения вентиляционного потока под защитой водяных завес;
• организовать расцепку и отвод негорящих вагонов из опасной зоны;
• использовать водяные распыленные струи (завесы) для защиты ствольщиков и охлаждения несущих конструкций;
• применять распыленную воду, пену средней кратности для объемного тушения;
• использовать при пожаре на станции с одним эскалаторным выходом на поверхность, блокированным пожаром, путевые тоннели и стволы вентиляционных шахт для доступа к очагу горения;
• соблюдать правила охраны труда и техники безопасности при выполнении поставленных задач.

Для проникновения в помещения и сооружения персонал объекта должен предоставить ключи. При их отсутствии вскрыть двери и решетки шанцевым или механизированным инструментом. В задымленных помещениях большой протяженности (тупиках, подплатформенных коридорах, коллекторах, электроподстанциях) для ориентации рекомендуется использовать направляющие тросы.

Сооружений эскалаторного комплекса:

• применять для ликвидации пламенного горения компактные струи из стволов с большим расходом;
• использовать для охлаждения конструкций тоннеля распыленную воду из стволов с большим расходом, а также для охлаждения продуктов горения на путях эвакуации и ввода огнетушащих веществ;
• использовать стволы с малым расходом для тушения помещений эскалаторных станций, а также в подбалюстрадном пространстве как наиболее маневренные;
• использовать пену средней кратности для объемного тушения эскалаторных тоннелей и машинных залов;
• использовать для подачи пены в машинный зал эскалатора вход в демонтажную шахту, расположенный с тыльной стороны наземных вестибюлей;
• соблюдать правила охраны труда и техники безопасности при выполнении поставленных задач.

Генераторы пены средней кратности (ГПС) должны быть установлены на свежем воздухе или в зоне действия воздушной струи, создаваемой автомобильным или переносным дымососом.

Подвижного состава:

• использовать распыленную воду из стволов с малым расходом для тушения на станции и в тоннеле;
• применять тушение пеной средней кратности при горении в кабине машиниста и в подвагонном оборудовании;
• проникать при малой скорости вентиляционного потока к зоне горения только в теплозащитных костюмах и под защитой распыленных струй;
• подавать стволы с правой и левой сторон поезда, в дверные и оконные проемы;
• проводить дотушивание конструкций вагонов вслед за продвигающимися ствольщиками с проникновением внутрь салона;
• применять распыленную воду для защиты конструкций тоннеля;
• соблюдать правила охраны труда и техники безопасности при выполнении поставленных задач.

Кабельных сооружений:

• использовать пену средней кратности стволов ГПС, а также пеногенераторных установок к дымососам;
• проводить подачу пены через люки в полу распределительного зала и платформы;
• предотвращать растекание пены в торцах коллектора установкой брезентовых перемычек;
• подавать пену в кабельные подвалы электроподстанций через люки в полу 1-го этажа и через проемы, выходящие в перегонные тоннели;
• производить изоляцию зоны горения при невозможности тушения в коллекторе возведением из негорючих материалов герметичных перемычек как можно ближе к очагу пожара;
• соблюдать правила охраны труда и техники безопасности при выполнении поставленных задач.

ТУШЕНИЕ ПОЖАРОВ ЛЕТАТЕЛЬНЫХ АППАРАТОВ НА ЗЕМЛЕ

При пожаре возможны:

• быстрое распространение огня на большую площадь при повреждении топливных систем, а также по сгораемым материалам внутренней отделки салонов;
• угроза жизни и здоровью людей, трудность их эвакуации в результате заклинивания дверей и люков;
• быстрое нарастание концентрации токсичных продуктов горения в летательном аппарате;
• интенсивное горение узлов и деталей из горючих материалов, в том числе из алюминиево-магниевых сплавов;
• взрывы баллонов со сжатым газом;
• быстрый прогрев и малая огнестойкость несущих конструкций и переборок самолета;
• трудность доставки к месту пожара (аварии) при пожаре вне территории аэродрома пожарных автомобилей и огнетушащих веществ, а также значительное удаление от водоисточника.

При ведении действий по тушению пожаров необходимо:

• сосредоточить требуемое количество сил и средств у взлетно-посадочной полосы при аварийной посадке летательного аппарата, подготовить средства индивидуальной защиты личного состава (теплоотражательные костюмы, СИЗОД), средства эвакуации и спасения, медицинский персонал на автомобилях скорой помощи;
• организовать вскрытие основных и аварийных люков, а в необходимых случаях — обшивки корпуса в специально обозначенных местах для срочной эвакуации и спасания людей;
• осуществлять взаимодействие с руководителем полетов и аварийно-спасательной службой аэропорта, согласовывать с ними действия по тушению пожара;
• ликвидировать горение топлива под фюзеляжем, в первую очередь в районе эвакуационных дверей и люков, применяя пену, порошок или мощные водяные струи, и одновременно охлаждать корпус летательного аппарата;
• подавать огнетушащие вещества для предотвращения быстрого распространения огня по корпусу, в наиболее важные части летательного аппарата (двигатели, гондолы двигателей, кабину пилотов и фюзеляж), а также на участки, где возможны взрывы баллонов и топливных баков;
• производить тушение внутри двигателя пеной различной кратности, порошками или двуокисью углерода, подавая их через входное устройство, сопло двигателя и (или) гондолу. Ликвидацию горения разлитого и истекающего топлива производить несколькими стволами одновременно;
• ликвидировать горение внутри пассажирских салонов распыленной водой или раствором пенообразователя через двери, аварийные люки или специально проделанные в обшивке отверстия;
• ликвидировать горение шасси компактными струями воды со смачивателями из стволов с большим расходом со снятыми насадками при напоре, необходимом для смывания расплавленного магниевого сплава;
• развернуть по возможности летательный аппарат с помощью тягачей в целях ограничения распространения огня по ветру;
• соблюдать правила охраны труда и техники безопасности при выполнении поставленных задач.

При сильном ветре — ликвидировать горение топлива под летательным аппаратом мощными водяными струями, смывая его с бетона на грунт или в ливневую канализацию. При отсутствии ветра — покрывать поверхность разлившегося топлива пеной, порошками или двуокисью углерода.

Летательных аппаратов на стоянках и в ангарах:

• организовать немедленный отвод в безопасную зону и защиту, охлаждая водяными струями соседние летательные аппараты;
• задействовать имеющиеся стационарные установки пожаротушения, подавать мощные водяные струи для охлаждения несущих конструкций ангара;
• использовать для подачи стволов стремянки, стапели, трапы и пожарные лестницы;
• соблюдать правила охраны труда и техники безопасности при выполнении поставленных задач.

ТУШЕНИЕ ПОЖАРОВ НА МОРСКИХ И РЕЧНЫХ СУДАХ В ПОРТАХ, СУДОСТРОИТЕЛЬНЫХ И СУДОРЕМОНТНЫХ ЗАВОДАХ

Общее руководство действиями подразделений по тушению пожара и эвакуации людей на судне, находящемся в ремонте или отстое без экипажа и принятом по акту, осуществляет руководитель объекта или уполномоченное им лицо. Во всех других случаях руководство действиями по тушению пожара и эвакуации людей осуществляет капитан судна или лицо, его замещающее. Прибывающие оперативные подразделения пожарной охраны, аварийно-спасательные партии с других судов действуют согласно указаниям капитана горящего судна или лица, его замещающего.

При пожаре возможны:

• возникновение паники среди пассажиров;
• быстрое распространение огня по сгораемым материалам внутренней отделки и коммуникационным пустотам и системам вентиляции;
• быстрое блокирование огнем и высокотемпературными токсичными продуктами горения судовых помещений и путей эвакуации;
• сложная планировка, стесненность, ограниченное количество входов и выходов, затрудняющих эвакуацию и спасение людей на пассажирских судах;
• сложность проникновения к очагу пожара и введения средств для его тушения;
• незначительная огнестойкость и хорошая теплопроводность конструктивных элементов судна;
• сосредоточение на ограниченной площади большого количества груза, имеющего различные физико-химические свойства, требующего определенных веществ и средств для тушения;
• ограниченная площадь сосредоточения сил и средств;
• наличие значительного количества горючих материалов, в том числе высокотоксичных;
• большое количество механизмов, работающих при высоких температурах и давлениях на жидком топливе и масле;
• образование взрывоопасных концентраций с воздухом продуктов пиролиза при неполном сгорании или под действием высоких температур и взрывов;
• выход из строя пожарных насосов, силовой и осветительной сети при пожаре в машинном отделении;
• наличие на отдельных судах энергетических ядерных установок или оборудования для их технологического обслуживания.

Если общее руководство аварийно-спасательными работами осуществляет капитан судна, РТП действует в точном соответствии с его распоряжениями и отвечает за отведенный ему боевой участок. В обратном случае РТП следует действовать в соответствии с нижеизложенным.

При ведении действий по тушению пожаров необходимо:

• установить количество и место нахождения людей, степень угрозы их жизни, пути, способы и первоочередность эвакуации и спасения;
• выявить место возникновения очага пожара и вид горящего материала;
• потребовать от капитана судна, руководства порта, судостроительного или судоремонтного завода план-схему устройства горящего судна;
• выяснить наличие на судне опасных грузов, их наименование, количество и места складирования, способ упаковки, рекомендуемые вещества для тушения и способы их защиты, индивидуальных средств для защиты личного состава от возможных опасных факторов;
• установить возможность использования имеющихся на судне стационарных систем пожаротушения, средств и судовых механизмов для эвакуации людей и грузов, а также портальных кранов дока или других судов;
• определить необходимость отвода горящего судна от других судов или береговых сооружений, учитывая, что непосредственное сообщение с судном будет затруднено;
• поддерживать постоянную связь с диспетчером порта (завода), капитаном, оперативным штабом и задействованными судами, согласовывать свои действия с администрацией порта, пароходства, объекта;
• развернуть судно так, чтобы предотвратить распространение горения и обеспечить благоприятные условия для тушения пожара и эвакуации;
• перекрыть все краны и клапаны на топливопроводах;
• перекрыть по возможности доступ воздуха к очагу пожара путем задраивания дверей, люков, иллюминаторов и отключения вентиляции;
• производить постоянно охлаждение водяными струями запасных и расходных топливных цистерн, цистерн с маслом, пусковых баллонов с воздухом и металлических переборок;
• установить постоянное наблюдение за судном (возможен крен или дифферент), при необходимости организовать откачку воды из отсеков;
• обеспечить ствольщиков при наличии угрозы поражения электрическим током резиновыми ботами и перчатками, а также соединение с корпусом судна стволов и генераторов пены;
• производить прокладку рукавных линий по трапам и грузовым лифтам, подачу огнетушащих веществ осуществлять через световые, загрузочные, вентиляционные люки или специально проделанные отверстия;
• держать действующий водяной ствол у места вскрытия конструкций судна;
• применять при недостаточной видимости средства освещения привлекаемых сил и средств;
• производить в крайних случаях затопление судна с посадкой его на мель;
• соблюдать правила охраны труда и техники безопасности при выполнении поставленных задач.

При тушении целесообразно применять:

• внутри помещений — водяные стволы с малым расходом с распылителями;
• в небольших помещениях — тонкораспыленную воду, в том числе и с ПАВ;
• в надстройке и наружных помещениях — водяные стволы с большим расходом;
• если нельзя проникнуть к очагу пожара — объемное тушение воздушно-механической пеной средней и высокой кратности;
• при пожаре в трюме, машинно-котельном отделении — компактные и распыленные струи воды или пену различной кратности;
• при ликвидации горения топлива под котлами — пар и тонкораспыленную воду из стационарных систем судна;
• в сухогрузных трюмах — компактные водяные струи со смачивателями, пену.

На нефтеналивных судах (танкерах), кроме этого, необходимо:

• выяснить вид наливного груза, уровень заполнения танков и степень опасности;
• остановить все виды работ по наливу или откачке груза, удалить сливо-наливные устройства, задраить люки негорящих танков;
• установить характер повреждения палубы, если был взрыв, количество вскрытых танков и их уровень заполнения, определить площадь горения;
• выбрать средства тушения и способы их подачи с учетом конструктивных особенностей танкера и характера повреждений;
• расположить силы и средства тушения вверх по течению от горящего судна;
• организовать охлаждение горящих танков, палубы и бортов судна распыленными струями из водяных стволов с большим расходом;
• заполнить по возможности пустые танки водой или инертным газом;
• смывать и отсекать в случае выброса или вылива горючего на поверхность воды мощными водяными струями от других судов и береговых объектов;
• установить боновые заграждения для предотвращения растекания ГЖ и ЛВЖ по акватории;
• оставлять на боевых позициях только личный состав, непосредственно связанный с тушением пожара;
• производить тушение последовательно при недостатке сил и средств, начиная с наиболее опасного танка, огонь которого больше всего угрожает смежным;
• при достаточном количестве сил и средств допускается тушить сразу несколько танков.

При пожаре на судах с ядерными энергетическими установками и оборудованием для их технологического обслуживания необходимо получить допуск на тушение, а также постоянно производить замер уровня радиации, а при его повышенном уровне создавать участки тушения пожара.

ТУШЕНИЕ ПОЖАРОВ В ГАРАЖАХ, ТРОЛЛЕЙБУСНЫХ И ТРАМВАЙНЫХ ПАРКАХ

При пожаре возможны:

• наличие в гаражах автомобилей, заправленных бензином (сжиженным газом), в троллейбусных и трамвайных парках — электросетей под высоким напряжением;
• беспорядочная и плотная парковка транспортных средств на территории гаражей, парков и на подъездных путях, особенно в ночное время суток;
• наличие большого количества горюче-смазочных материалов;
• быстрое задымление и распространение горения в многоэтажных зданиях гаражей;
• потеря несущей способности и обрушение строительных конструкций из-за воздействия на них опасных факторов пожара;
• выделение токсичных продуктов при горении полимерных материалов;
• горение покрытий большой площади с горючими элементами.

При ведении действий по тушению пожаров необходимо:

• установить количество, местонахождение и степень угрозы людям, пути эвакуации и способы спасения;
• выяснить число единиц подвижного состава, находящихся под угрозой, их состояние, исправность, возможность защиты или эвакуации;
• установить места складирования горюче-смазочных материалов, баллонов с газом;
• организовать через энергослужбу объекта отключение электроэнергии;
• использовать средства громкоговорящей и диспетчерской связи для согласованности действий подразделений пожарной охраны с персоналом гаража;
• организовать перекрытие движения на проезжей части в местах эвакуации техники;
• подавать стволы одновременно с тушением здания на защиту расположенных рядом транспортных средств, конструкций здания, бензобаков, баллонов со сжиженными газами, производить при необходимости эвакуацию и подачу средств тушения пеной;
• прокладывать магистральные и рабочие рукавные линии в трамвайных депо вдоль путей или под рельсами так, чтобы не повредить их при эвакуации подвижного состава;
• начинать подачу огнетушащих средств в трамвайном или троллейбусном парке необходимо только после снятия напряжения с электролиний;
• организовать эвакуацию транспортных средств из помещений при помощи водителей, обслуживающего персонала, используя тягачи, тракторы или своим ходом;
• устраивать обвалования из песка и гравия на путях растекания ЛВЖ и ГЖ;
• исключить попадание топлива в канализацию, если же попадание произошло — подавать воздушно-механическую пену через открытые люки колодцев;
• соблюдать правила охраны труда и техники безопасности при выполнении поставленных задач.

В подземных гаражах:

• выяснить возможность и место нахождения людей у дежурного, а также планировку и количество уровней гаража;
• принять меры по созданию оперативного штаба;
• производить тушение во всех возможных направлениях, одновременно не менее двух звеньев ГДЗС, при этом на посту безопасности выставлять одно звено ГДЗС в полной боевой готовности для оказания экстренной помощи личному составу, находящемуся в не пригодной для дыхания среде;
• организовать связь для управления силами тушения, используя проводные и ультракоротковолновые средства связи;
• задействовать стационарные установки пожаротушения, дымоудаления и вентиляции, а при их отсутствии — автомобили дымоудаления;
• проводить интенсивное охлаждение водяными стволами с большим расходом несущих конструкций, особенно перекрытий и колонн;
• начинать тушение с верхнего горящего этажа и по мере ликвидации горения продвигаться в нижерасположенные этажи;
• одновременно с тушением организовать эвакуацию автотранспорта;
• соблюдать правила охраны труда и техники безопасности при выполнении поставленных задач.